Skoda vient également avec un nouveau «électrique»: le Skoda iV

Avec l'introduction de la propulsion hybride rechargeable, Skoda a clairement augmenté l'attractivité de son portefeuille de modèles. L'iV est un peu plus chère que les modèles classiques essence et diesel, mais son prix est nettement inférieur à celui des modèles concurrents tels que la Peugeot 508 SW Hybrid.

Le moteur à combustion est conçu comme un quatre cylindres turbo de 1,4 litre et combiné à un moteur électrique de 113 ch et une batterie de 13 kWh. Le processus de charge a lieu via une connexion soigneusement cachée derrière la grille de radiateur. La charge de la batterie via une wallbox de 3,6 kW prend environ trois heures et 30 minutes. Ensemble, les deux systèmes offrent une puissance de 215 ch. C'est un peu moins que l'un des concurrents les plus proches de ce véhicule, la Peugeot 508 Hybrid, même si l'accélération de 0 à 100 kilomètres de la Skoda est une demi-seconde plus rapide que celle de la 508 à 7,8 secondes.

 

Le passage du fonctionnement électrique au fonctionnement à essence est également plus élégant avec l'iV qu'avec le concurrent. Alors que la Peugoet se sent un peu saccadée lors du passage d'un type de lecteur à l'autre, la Skoda réagit très doucement. L'indication subtile que quelque chose a changé apparaît sous la forme d'un témoin lumineux qui clignote dans la zone du tachymètre sur l'affichage numérique. Sinon, le moteur ne marmonne qu'en arrière-plan et les vibrations sont minimes.

Il est possible de choisir parmi une variété de modes de conduite afin de tirer le meilleur parti des systèmes hybrides. L'iV utilise le mode E par défaut. Une charge complète de la batterie promet un peu plus de 32 km d'autonomie entièrement électrique, tandis que les modes Hybride et Sport offrent le choix entre efficacité et performance.

Alors que les modes sportifs d'autres fabricants ne montrent souvent que des changements mineurs dans le comportement de conduite, l'iV de Skoda change clairement de caractère ici. Il est équipé en standard d'amortisseurs adaptatifs. Dans le réglage standard, le véhicule semble plutôt mou et élastique. Ceci est aggravé par le fait que l'iV est plus lourd que les variantes de combustion traditionnelles.

Dans l'ensemble, la Skoda iV impressionne par ses excellentes caractéristiques de conduite. Le design intérieur est structuré de manière logique (quoique un peu simple) et le coffre offre un volume de chargement suffisant de 510 litres.

Un ensemble d'élévation de véhicule de SPACCER® est également disponible pour la Skoda iV. Cet ensemble d'extension en option fournit non seulement un lifting intéressant sur le plan visuel, mais améliore également la garde au sol et la facilité d'entrée. Un système d'amortissement breveté réduit également considérablement le bruit de conduite et de roulement du véhicule. Les ensembles d'élévation de véhicule de SPACCER® sont bien sûr approuvés par TÜV et comprennent des instructions d'installation détaillées et faciles à comprendre à la livraison.

SPACCER in Kürze

  • 100 Prozent Passgenauigkeit durch Sonderanfertigung anhand der einzelnen Fahrgestellnummer
  • Niveauausgleich bei permanenter und/oder sporadischer Zuladung
  • Verbesserung der Radfreigängigkeit
  • TÜV-Prüfbericht inklusive
  • Ausführliche Montageanleitung für Werkstatt und Selfmade
  • Geeignet für Blattfedern und für Spiralfedern

SPACCER Germany

Von seinem Firmensitz im bayerischen Illertissen bei Neu-Ulm aus beliefert SPACCER® private sowie gewerbliche Kunden weltweit. Die Produktion erfolgt ausschließlich in Deutschland mit dem Qualitätsmerkmal Made in Germany. Eine SPACCER®-Präsenz in mehr als zwölf Dutzend Ländern garantiert kurze Reaktions- und schnelle Lieferzeiten. Weitere Informationen erhalten Sie unter presse@spaccer.com