A transição da operação elétrica para a operação a gasolina também é mais elegante com o iV do que com o concorrente. Enquanto o Peugoet parece um pouco trêmulo ao alternar entre os tipos de acionamento, o Skoda reage muito suavemente. A indicação sutil de que algo mudou aparece como uma lâmpada de controle que pisca na área do tacômetro no display digital. Caso contrário, o motor apenas murmura ao fundo e as vibrações são mínimas.

É possível escolher entre uma variedade de modos de condução para obter o máximo dos sistemas híbridos. O iV usa o modo E por padrão. Uma carga completa da bateria promete pouco mais de 32 km de autonomia totalmente elétrica, enquanto os modos Híbrido e Desportivo oferecem a escolha entre eficiência e desempenho.

Enquanto os modos esportivos de outros fabricantes geralmente mostram apenas pequenas mudanças no comportamento de direção, o IV da Skoda muda claramente seu caráter aqui. É equipado de série com amortecedores adaptáveis. Na configuração padrão, o veículo parece bastante macio e flexível. Isso é agravado pelo fato de que o IV é mais pesado do que as variantes de combustão tradicionais.

No geral, o Skoda iV impressiona com suas excelentes características de direção. O design interior é logicamente estruturado (embora um pouco simples) e o porta-malas oferece um volume de carga suficiente de 510 litros.

Um assim chamado conjunto de elevação de veículo da SPACCER® também está disponível para o Skoda iV. Este conjunto de extensão opcional não só fornece um facelift visualmente interessante, mas também melhora a distância ao solo e facilidade de entrada. Um sistema de amortecimento patenteado também reduz significativamente o ruído de direção e rolamento do veículo. Os kits de elevador para veículos SPACCER® são, obviamente, aprovados pela TÜV e incluem instruções de instalação detalhadas e fáceis de entender na entrega.

Auch der Übergang von Elektro- auf Benzinbetrieb gestaltet sich beim iV eleganter als beim Mitbewerber. Während sich der Peugoet beim Umschalten zwischen den Antriebsarten etwas ruckelig anfühlt, reagiert der Skoda sehr geschmeidig. Der dezente Hinweis darauf, dass sich etwas geändert hat, erscheint als Kontrollleuchte, die im Drehzahlmesserbereich auf der Digitalanzeige blinkt. Ansonsten murmelt der Motor nur im Hintergrund vor sich hin und die Vibrationen sind minimal.

Es ist möglich, aus einer Vielzahl von Fahrmodi zu wählen, um die Hybridsysteme optimal zu nutzen. Der iV verwendet standardmäßig den E-Modus. Eine volle Ladung des Akkus verspricht etwas mehr als 32 km vollelektrische Reichweite, während die Modi Hybrid und Sport die Wahl zwischen Effizienz und Leistung bieten.

Während die Sportmodi anderer Hersteller oft nur geringe Veränderungen am Fahrverhalten spüren lassen, ändert der iV von Skoda hier eindeutig seinen Charakter. Er ist serienmäßig mit adaptiven Dämpfern ausgestattet. In der Standardeinstellung mutet das Fahrzeug eher weich und federnd an. Dies wird durch die Tatsache verstärkt, dass der iV schwerer ist als die herkömmlichen Verbrennungsvarianten.

Insgesamt überzeugt der Skoda iV mit hervorragende Fahreigenschaften. Das Innendesign ist logisch strukturiert (wenn auch etwas schlicht) und der Kofferraum bietet ein ausreichendes Ladevolumen von 510 Litern.

Für den Skoda iV ist auch ein sogenanntes Fahrzeughöherlegungsset von SPACCER® erhältlich. Dieses optionale Erweiterungsset sorgt nicht nur für ein optisch interessantes Facelift, sondern verbessert unter anderem die Bodenfreiheit und den Einstiegskomfort. Ein patentiertes Dämpfungssystem reduziert zudem die Fahr- und Abrollgeräusche des Fahrzeugs erheblich. Die Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® sind natürlich vom TÜV zugelassen und beinhalten bei Lieferung eine ausführliche und leicht verständliche Einbauanleitung.