Instrukcje Instalacji
Instrukcje w formacie PDF do druku
Do montażu SPACCER potrzebne będą następujące narzędzia i pomoce
Legenda symbolu
I. Ważne informacje o produkcie i użytkowaniu
Gratulujemy Państwu zakupu systemu dźwigowego SPACCER®. SPACCER® to spiralny pierścień wykonany ze specjalnego aluminium o wysokiej wytrzymałości, służący do podnoszenia pojazdu. Za pomocą SPACCER® możesz podnosić pojazdy wszystkich marek i modeli do 48 mm. SPACCER® podnosi jedno koło Twojego samochodu o 12 mm. Zestaw do podnoszenia można zastosować na przedniej osi, tylnej osi lub na przedniej i tylnej osi. Wymiary zestawu podnoszącego Specyfikacja TÜV dla zestawu podnoszącego wynika z różnicy pomiędzy wysokością pojazdu podaną w dowodzie rejestracyjnym pojazdu a wysokością zmierzoną przy górnej krawędzi dachu po przebudowie. Aby uzyskać porównywalne wartości pomiarowe, należy wziąć pod uwagę wpływ kombinacji koło/opona, typ i stan amortyzatora, napełnienie zbiornika i poprzednie tolerancje wysokości stojącej. Ze względu na możliwe czynniki zewnętrzne mogą wystąpić odchylenia w rzeczywistym poziomie wysokości. Zestaw do podnoszenia SPACCER® produkuje wiele różnych części do modeli różnych producentów, z których niektóre są bardzo podobne. Montaż i użytkowanie takich części w pojazdach, które nie są do tego przeznaczone, może spowodować poważne uszkodzenia. Dlatego przed instalacją porównaj raport z testu TÜV z dowodem rejestracyjnym pojazdu, aby sprawdzić, czy SPACCER® został przetestowany dla Twojego pojazdu i czy wszystkie oznaczenia są prawidłowe oraz czy SPACCER® jest przeznaczony dla Twojego pojazdu. Dotyczy to również rozmiarów kół i opon niezatwierdzonych przez producenta. Prosimy zwrócić szczególną uwagę na informacje dotyczące typu i konstrukcji pojazdu zawarte w naszym raporcie z testu TÜV. Jeśli nie jesteś pewien, czy oferowany Ci produkt jest odpowiedni dla Twojego typu pojazdu, skontaktuj się ze SPACCER® lub z kwalifikowanym warsztatem samochodowym (autoryzowanym sprzedawcą). SPACCER®, które zostały specjalnie wyprodukowane zgodnie z numerem podwozia, są generalnie wyłączone z wymiany lub zwrotu.
II. Instrukcje montażu
SPACCER® produkowane są pod stałą kontrolą jakości i starannością, jednak nawet produkty wysokiej jakości mogą ulec uszkodzeniu. Aby zapobiec uszkodzeniu produktu, należy przestrzegać następujących wskazówek: Nie przeciążaj pojazdu ani nie przekraczaj nacisków na oś określonych przez producenta lub TÜV. Unikaj nietypowego i agresywnego stylu jazdy przy wzmożonym użytkowaniu pojazdu. SPACCER® przeznaczone są wyłącznie do użytku w pojazdach dopuszczonych do ruchu drogowego, które odpowiadają obowiązującym przepisom prawa. Zdecydowanie odradza się stosowanie jakichkolwiek innych celów. Instalację zlecaj wyłącznie autoryzowanym lub specjalistycznym warsztatom. Tylko oni posiadają odpowiednią specjalistyczną wiedzę i narzędzia. Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za nieprzestrzeganie. 1. Przed montażem Proszę sprawdzić dostawę pod kątem kompletności. Proszę porównać dostarczone elementy z dowodem dostawy. Porównać zawartość dostawy z protokołem testu TÜV. Porównać także raport testu TÜV z dokumentacją pojazdu. Pojazdy z napędem hybrydowym i wodorowym lub elektrycznym. mogą być podnoszone wyłącznie w specjalistycznych firmach lub specjalistycznych warsztatach. Proszę zapoznać się z instrukcją warsztatową. We wszystkich pojazdach, szczególnie tych z napędem elektrycznym, należy zwrócić uwagę na punkty podnoszenia służące do podnoszenia pojazdu. Proszę zapoznać się z instrukcją warsztatową. Proszę sprawdzić, czy dostępne są odpowiednie narzędzia do montażu. Listę wymaganych narzędzi znajdziesz tutaj. W przypadku jakichkolwiek rozbieżności lub rozbieżności prosimy o kontakt ze sprzedawcą. Proszę zmierzyć wszystkie wymiary istotne przy przebudowie, w szczególności pozostały skok sprężyny (patrz rozdział IV). Jeżeli Twój pojazd jest wyposażony w hak holowniczy, upewnij się, że górna krawędź zaczepu holowniczego po podniesieniu zaczepu nie przekracza wymaganej prawem wysokości 420mm (Rysunek 1) i nie spada poniżej 350mm.
2. Podczas instalacji
Pracować zgodnie ze specyfikacjami producenta pojazdu lub instrukcją warsztatową. Należy przestrzegać wszystkich wskazówek zawartych w instrukcji instalacji. Proszę sprawdzić działanie wszystkich zdemontowanych części. Wymień uszkodzone oryginalne części na nowe, oryginalne części. Do montażu/demontażu należy używać wyłącznie odpowiednich narzędzi. Proszę nie poddawać dodatkowej obróbce żadnych części ani nie dopasowywać ich do swoich potrzeb. z wyjątkiem gumowego koralika wspomagającego montaż na łożysku amortyzatora (patrz rysunek 2). Jeśli produkty nie pasują, przestań je instalować lub usuwać. Instalowanie produktów w nieodpowiednich pojazdach może spowodować poważne uszkodzenia. W takim przypadku skontaktuj się ze sprzedawcą i opisz problem. Przygotuj dokumenty pojazdu lub dokumenty techniczne, aby móc odpowiedzieć na wszelkie pytania, które mogą się pojawić. Upewnij się, że po konwersji nie pozostało więcej części niż wymieniłeś. Gumy łożysk amortyzatorów tylnej osi niektórych pojazdów są wyposażone w pomoc montażową. Ma to na celu zapewnienie, że guma łożyska amortyzatora nie ześlizgnie się ze sprężyny podczas produkcji. Nie działa to podczas pracy pojazdu i dlatego można je zdemontować. Jeśli Twój pojazd posiada taki gumowy koralik jako pomoc montażową, musisz go usunąć przed instalacją SPACCER (patrz Rysunek 2).
3. Po podniesieniu
Stosować wyłącznie wartości dokręcania i mocowania określone przez producenta pojazdu. Zmierz wszystkie wymiary istotne dla podnośnika. Sprawdź i w razie potrzeby popraw następujące kwestie: Prawidłowe zamocowanie wszystkich poluzowanych i zamontowanych części. Swoboda ruchu zestawu koło/opona (z obciążeniem/bez obciążenia). Układ hamulcowy i ustawienie regulatora siły hamowania zależnego od obciążenia Swoboda ruchu wszystkich części hamulcowych i przewodów hamulcowych (przy każdym kącie skrętu) Regulacja reflektorów Swoboda ruchu wszystkich części osi i układu kierowniczego (przy każdym skręcie) kąty) Regulacja poziomu Ustawienia osi do wartości oryginalnych Niezastosowanie się do tych prac kontrolnych i regulacyjnych może prowadzić do awarii układów pojazdu i prowadzić do poważnych uszkodzeń.
4. Jazda próbna
Zainstalowanie SPACCER® może poprawić właściwości jezdne Twojego pojazdu. Dzięki zoptymalizowanemu resztkowemu skokowi sprężyny można ograniczyć ruchy toczne. Dzięki temu jazda samochodem na granicy będzie bezpieczniejsza. Jeśli zauważysz nietypowe zachowanie podczas jazdy w swoim pojeździe, może to oznaczać, że zainstalowany SPACCER® nie jest odpowiedni dla Twojego pojazdu lub że podczas instalacji popełniono błędy. W takim przypadku należy natychmiast sprawdzić pojazd w specjalistycznym warsztacie. Zaniedbanie tego może prowadzić do poważnych uszkodzeń.
Instalacja i demontaż SPACCER® może prowadzić do uszkodzeń, jeśli nie będzie wykonywana prawidłowo i profesjonalnie. Z tego powodu SPACCER® musi być instalowany przez specjalistyczną firmę motoryzacyjną (mistrz rzemieślniczy, autoryzowany sprzedawca itp.). Montażu nie powinny przeprowadzać osoby prywatne!
III. Ważna informacja dla ekspertów i inżynierów testujących (aaSmt / aaPmt)
TÜV, DEKRA, GTÜ lub inne organizacje europejskie i międzynarodowe wykorzystują poniższe informacje, aby maksymalnie ułatwić im rejestrację: Podstawa testuSprawdź zestaw do podnoszenia zgodnie z broszurą VdTÜV 751/II.1, ocena zestawu do podnoszenia pojazdów, załącznik II . Test wytrzymałościWytrzymałość i wymagania dotyczące naszego systemu podnoszenia można znaleźć w naszym raporcie z testu nr. 02/0149-02, 03/0149-02, 04/0149-02, 13/0029-00 i 13/0111-00 w sprawie badania wytrzymałościowego podstaw resorów jako podstawa do odbioru pojazdu zgodnie z §21 lub §19( 2) StVZO. Pozostały skok sprężyny Należy koniecznie zmierzyć pozostały skok sprężyny w stanie spoczynku i w stanie wysuniętym (patrz ulotka „Wyznaczanie resztkowego skoku sprężyny”). Po konwersji w systemie SPACCER musi ona wynosić co najmniej 4 cm (wytyczne zgodnie z biuletynem VdTÜV II.4.3). Zachowanie podczas jazdyPonieważ charakterystyka sprężyny nie ulega zmianie, zachowanie podczas jazdy również się nie zmienia. Sprężynę wystarczy po prostu podłożyć SPACCER®, dzięki czemu samochód jest wyższy. Nacisk sprężyny i zawieszenia pozostaje niezmieniony pomimo podniesienia, o ile pozostały skok sprężyny wynosi co najmniej 4 cm. Ustawienie toru Z reguły ustawienie toru nie ulega zmianie, ponieważ SPACCER® pokrywa jedynie sprężynę. Zespół sprężyny/amortyzatora pozostaje niezmieniony. Ze względów bezpieczeństwa nadal konieczne jest sprawdzenie toru po instalacji. Test świateł. Po podniesieniu sprawdź ustawienie reflektorów. Spring TravelPro SPACCER W tłoczysku zamontowany jest ogranicznik skoku sprężyny, dzięki czemu pierwotny skok sprężyny zostaje zachowany. Montaż Każda dostawa zawiera szczegółową instrukcję montażu, w której szczegółowo opisano każdy etap instalacji SPACCER®. Amortyzatory i sprężyny należy zdemontować lub zamontować zgodnie z oryginalną instrukcją.
IV. Pozostałość po wiosennych podróżach
Dlaczego pozostała jeszcze wiosenna podróż?
Każdy pojazd ma fabrycznie wymagany prawnie minimalny skok sprężyny wynoszący 4 cm. W około 98% wszystkich pojazdów skok zawieszenia jest dłuższy niż minimalne wymagania prawne i dlatego można go wykorzystać do zamontowania zestawu do podnoszenia. Dlatego producent samochodów przewidział już technicznie możliwość podniesienia.
Jaka jest pozostała część wiosennych podróży?
Gdy pojazd jest ściśnięty, tłoczysko znajduje się w amortyzatorze. (Rysunek 3) Gdy pojazd jest całkowicie rozciągnięty (Rysunek 4), uzyskuje się skok zawieszenia F. Minimalny wymagany prawnie skok zawieszenia wynosi 4 cm, ale w większości przypadków jest on znacznie dłuższy i stanowi podstawę podnośnika. Jeśli zamontowany jest zestaw do podnoszenia, a pojazd jest całkowicie wysunięty (rysunek 5), skok zawieszenia F musi nadal spełniać minimalne wymagania prawne wynoszące 4 cm. W stanie ściśniętym (Rysunek 6) nie ma różnicy w amortyzatorze i sprężynie. Dlatego charakterystyka sprężyny i tym samym komfort zawieszenia pozostają takie same. Jeśli chcesz zainstalować SPACCER®, musisz przed montażem upewnić się, że skok sprężyny pomiędzy ściskaniem a odbiciem (resztkowy skok sprężyny) będzie większy niż 4 cm, nawet po podniesieniu podnośnika.
Określ pozostały skok sprężyny/maksymalny możliwy skok
Maksymalna wysokość podnośnika jest ograniczona pozostałym skokiem sprężyny. W przypadku rejestracji TÜV zgodnie z §21 lub §19(2) StVZO, po podniesieniu roweru wymagany jest pozostały skok sprężyny wynoszący co najmniej 4 cm. Utrzymanie pozostałego skoku sprężyny gwarantuje bezproblemowe podnoszenie. Oznacza to, że przewody hamulcowe, wały napędowe, osie i podwozie pozostają w zakresie tolerancji sprawdzonym przez TÜV (karta katalogowa TÜV 751, załącznik II).
Aby określić pozostałą podróż wiosenną, potrzebujesz:
Jak określić pozostały skok wiosenny:
Zaznacz środek koła taśmą samoprzylepną i zmierz pionowo do krawędzi błotnika. W spoczynku zmierz odległość pomiędzy zaznaczonym środkiem koła a środkiem błotnika (Rysunek 7) i zanotuj wartość. Podnieś nadwozie za pomocą podnośnika lub platformy podnoszącej. Pojazd jest teraz całkowicie rozciągnięty, a koła nie mają kontaktu z podłożem (Rysunek 8). Teraz ponownie zmierz odległość między środkiem koła a środkiem błotnika. Określ całkowitą wysokość SPACCER® do zainstalowania (12mm / SPACCER® , 15mm / SPACCER® z profilem gumowym) i oblicz pozostały skok sprężyny zgodnie ze wzorem: odległość wysunięta - odległość ściśnięta - wysokość SPACCER®
Pozostałe wymiary skoku sprężyny
WAŻNY! Aby uzyskać prawidłowy wynik pomiaru, należy najpierw zmierzyć odległość skompresowaną, a następnie rozciągniętą.
| Oś przednia | tylna oś | |
|---|---|---|
| skompresowany dystans | ||
| Dystans się wyczerpał | ||
| Minimalny pozostały skok sprężyny | ||
| Maks. winda | ||
Jeśli minimalny pozostały skok sprężyny nie zostanie zachowany, pozostały skok sprężyny można zwiększyć za pomocą podkładek kopułkowych (Rysunek 9). W razie potrzeby zamontuj go pomiędzy tłoczyskiem a łożyskiem kopułowym. Oznacza to, że pozostały skok sprężyny zostaje wydłużony, co zapewnia większy komfort jazdy. Jeśli ten skok sprężyny nie wystarczy, oferujemy opcjonalne przedłużenie tłoczyska.
Aby wynik pomiaru nie był zniekształcony, należy zawsze najpierw zmierzyć odległość w stanie ściśniętym. Nie wolno wcześniej podnosić pojazdu za pomocą platformy podnoszącej lub podnośnika!
Określ pozostały skok sprężyny/maksymalny możliwy skok
Ustalony pozostały skok sprężyny musi wynosić więcej niż 40 mm. Jeśli ta wartość nie zostanie osiągnięta, należy użyć tylko tyle SPACCER®, aż do utrzymania pozostałego skoku sprężyny, zastosować dłuższe amortyzatory lub zamontować przedłużenie tłoczyska SPACCER®. Jeśli wartość jest wyższa, przejdź do rozdziału V. Przykład obliczenia pozostałego skoku sprężyny / maksymalnego możliwego skoku
| Odległość wydłużona (rys. 8) | 49,0 cm |
| Odległość skompresowana (ryc. 7) | – 39,0 cm |
| Prawnie wymagane pozostałe podróże wiosenne | – 4,0 cm |
| Maks. możliwa winda | 6,0 cm |
|---|
W powyższym przykładzie można zainstalować zestaw do podnoszenia SPACCER® 12 / 24 / 36 / 48 mm lub SPACCER® z opcjonalnie dostępnym profilem gumowym. Profil gumowy zapewnia dodatkową wysokość 3 mm na SPACCER®. Jeśli pozostały skok sprężyny jest mniejszy niż 4 cm, zalecamy wykorzystanie pozostałego gwintu i zainstalowanie podkładek (Rysunek 9), aby zoptymalizować pozostały skok sprężyny.
Zanim poluzujesz amortyzator zmierz ile gwintu jest luzem u góry. Alternatywnie można następnie zainstalować podkładki wokół wolnego wymiaru. Zwiększa to pozostały skok sprężyny (większy komfort jazdy)
V. Przygotuj amortyzator
SPACCER® umieszcza się nad lub pod sprężyną. Amortyzator musi być na to przygotowany.
Aby przygotować amortyzator, którego potrzebujesz
Upewnij się, że hamulec postojowy pojazdu jest aktywny. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika lub podnośnika (Rysunek 10). Następnie zdemontuj koła w miejscu, w którym chcesz zainstalować SPACCER® (Rysunek 11).
Jeśli masz możliwość użycia ściągacza do sprężyny po zamontowaniu, nie ma konieczności demontażu amortyzatora w celu montażu SPACCER®. Jednakże demontaż w każdym przypadku ułatwia montaż i dlatego jest zalecany.
Po zamontowaniu sprężynę można napiąć
Demontaż kolumny zawieszenia nie jest konieczny, przejdź do rozdziału V a
Po zamontowaniu sprężyny nie można napiąć.
Wymagany demontaż kolumny zawieszenia, przejdź do rozdziału V b
To, czy sprężynę można napiąć za pomocą ściągacza do sprężyn, gdy jest zamontowana, zależy od typu używanego pojazdu i użytego ściągacza do sprężyn. Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, w razie wątpliwości należy zdemontować amortyzator.
Jeżeli sprężynę można napiąć po zamontowaniu, należy także zadbać o to, aby płytka łożyska kopułkowego w pojeździe pozostała na swoim miejscu nawet po ściśnięciu sprężyny. Jeżeli nie można tego zagwarantować, przejdź do rozdziału VB.
V a) Sprężynę można zainstalować naprężoną
Za pomocą ściągacza do sprężyn naciągnij sprężynę (Rysunek 12). Upewnij się, że płyta nośna kopuły pozostaje w swoim położeniu podczas napinania.
Włóż SPACCER w określonej pozycji, jak opisano w dodatkowym arkuszu „Rysunek rozłożonego amortyzatora”, który jest odpowiedni dla Twojego pojazdu.
W zależności od typu pojazdu, SPACCER® musi być zainstalowany powyżej lub poniżej sprężyny. Dokładne położenie można znaleźć w arkuszu uzupełniającym „Widok rozłożonego amortyzatora”.
SPACCER® są wstępnie mocowane za pomocą taśmy jako pomocy montażowej (Rysunek 15). Umieść SPACCER® na sprężynie u góry (lub u dołu, w zależności od pojazdu). Zaślepka SPACCER® jest umieszczona na końcu sprężyny, aby zapobiec skręcaniu się wnęki. Następnie rozluźnij sprężynę za pomocą ściągacza sprężynowego. Upewnij się, że SPACCER® dobrze przylega do sprężyny i płyty kopułowej (w przypadku montażu na górze, Rysunek 14) lub rozpórki sprężyny (w przypadku montażu na dole, Rysunek 13) (Rysunek 16).
Aby ułatwić montaż, można fabrycznie skleić ze sobą kilka SPACCER®. Można je łatwo oddzielić od siebie przy niewielkiej dźwigni.
V b) Sprężyna nie może być napięta po zamontowaniu
Zdemontuj amortyzator ze wszystkich kół, które chcesz podnieść zgodnie z instrukcją producenta.
Umieść SPACCER® w określonej pozycji, jak opisano w arkuszu uzupełniającym „Pozycja montażowa w amortyzatorze”, która jest odpowiednia dla Twojego pojazdu.
Przy montażu i demontażu amortyzatora należy korzystać wyłącznie z dokumentacji autoryzowanej przez producenta.
SPACCER® są wstępnie mocowane za pomocą taśmy jako pomocy montażowej (Rysunek 20). Upewnij się, że SPACCER® dokładnie spoczywa. Zaślepka SPACCER® jest umieszczona na końcu sprężyny, aby zapobiec skręcaniu się wnęki. Zamontuj amortyzator łącznie ze SPACCER® z powrotem w pojeździe. Upewnij się, że SPACCER® dobrze przylega do sprężyny i płyty kopułowej (w przypadku montażu na górze, Rysunek 19) lub rozpórki sprężyny (w przypadku montażu na dole, Rysunek 18) (Rysunek 21). Pomoc montażowa może pozostać na miejscu po montażu.
W zależności od typu pojazdu, SPACCER® musi być zainstalowany powyżej lub poniżej sprężyny. Dokładne położenie można znaleźć w arkuszu uzupełniającym „Widok rozłożonego amortyzatora”.
VI. Włóż ogranicznik skoku sprężyny
W zależności od rodzaju amortyzatora stosuje się różne ograniczniki skoku sprężyny. Albo sprężyna i amortyzator tworzą całość, albo są instalowane oddzielnie od siebie. Wybierz strukturę swojej osi:
Łączony amortyzator/sprężyna (MacPherson)
Amortyzator/sprężyna oddzielone od siebie
VI a) Stosować ogranicznik skoku sprężyny w połączeniu z amortyzatorem/sprężyną (MacPherson)
Aby po podniesieniu ograniczyć skok sprężyny do pierwotnej długości, należy zamontować dodatkowe ograniczniki skoku sprężyny. Oznacza to, że skok zawieszenia pozostaje niezmieniony ze względu na wysokość. Włóż ograniczniki ruchu w położenie oznaczone na rysunku 24. Można je po prostu wpiąć w tłoczysko bez użycia narzędzi. W razie potrzeby ograniczniki skoku sprężyny można również skręcić ze sobą. Do każdej dostawy dołączone są odpowiednie ograniczniki skoku sprężyny.
Jeden ogranicznik skoku sprężyny na SPACCER
Na każdy włożony SPACCER® należy włożyć jeden ogranicznik skoku sprężyny (Rysunki 25 do 28). Na poniższej ilustracji SPACCER® są włożone od góry. Pozycja montażowa może różnić się w zależności od pojazdu.
Ograniczników skoku zawieszenia nie należy montować w pojazdach wyposażonych w dodatkowe sprężyny obniżające, chyba że oryginalny ogranicznik skoku zawieszenia został skrócony.
VI b) Założyć ogranicznik skoku sprężyny w taki sposób, aby amortyzator/sprężyna były od siebie oddzielone
Aby po podniesieniu ograniczyć skok sprężyny do pierwotnej długości, należy zamontować dodatkowe ograniczniki skoku sprężyny. Oznacza to, że skok zawieszenia pozostaje niezmieniony ze względu na wysokość. W tym celu należy wykorzystać dołączoną do zestawu przedłużkę (w razie potrzeby skrócić, Rys. 30), nitonakrętkę oraz przeciwnakrętkę z podkładką, aby przymocować do korpusu dodatkowe ograniczniki skoku sprężyny (pamiętaj o wcześniejszym nawierceniu korpusu - Rys. 29). .
Korzystanie z nitonakrętek
Aby przymocować ograniczniki skoku sprężyny, użyj dostarczonych nitonakrętek (Rysunek 31). Łączą one dwa rodzaje mocowania: nitowanie ślepe i połączenie śrubowe (Rysunek 32). Dzięki temu możliwe jest mocowanie ograniczników skoku sprężyny do stosunkowo cienkościennych elementów konstrukcyjnych nadwozia w sposób odporny na skręcanie.
Ograniczników skoku zawieszenia nie należy montować w pojazdach wyposażonych w dodatkowe sprężyny obniżające, chyba że oryginalny ogranicznik skoku zawieszenia został skrócony.
Przed zdjęciem sprężyny zaznacz górę i dół, aby można było ją ponownie zamontować we właściwej pozycji.
 |
||||||
| nitka | Średnica otworu wiertniczego | Obszar mocowania | Średnica łba (D) | Wysokość głowy (A) | Promień tulei (C) | Wysokość rękawa (B) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M8 | 11,0 - 11,1mm | 1,5 - 4,0mm | 13,5mm | 1,5mm | 10,9mm | 17,5mm |
Zamocuj nitonakrętkę
Wywierć otwór w korpusie (ryc. 29). Wkręć śrubę M8 w nakrętkę wciąganą (Rysunek 33) i zabezpiecz ją nakrętką M8 (Rysunek 34).
B1 - Oryginalny ogranicznik skoku sprężyny przykręcany do korpusu
Wymień śrubę używaną do mocowania oryginalnego ogranicznika ruchu na śrubę przedłużoną. Zamontuj dodatkowe ograniczniki skoku pomiędzy nadwoziem a oryginalnym ogranicznikiem skoku (Rysunek 39). Następnie zamocuj to za pomocą dostarczonej nitonakrętki i nakrętki zabezpieczającej z podkładką (Rysunek 41). Jeżeli średnica dostarczonej śruby nie pasuje do oryginalnego ogranicznika ruchu, konieczne może być jej wywiercenie (Rysunek 40). Pozycja montażowa może różnić się w zależności od pojazdu. Na każdy włożony SPACCER® należy włożyć jeden ogranicznik skoku sprężyny (Rysunki 35 do 38). Na poniższej ilustracji SPACCER® są umieszczone na dole.
B2 - Oryginalny ogranicznik skoku sprężyny jest podłączony lub zaciśnięty w korpusie
Dodatkowe ograniczniki skoku sprężyny mocuje się względem zaciśniętego oryginalnego ogranicznika skoku sprężyny w dolnej części korpusu przy ograniczniku końcowym (Rys. 36) za pomocą śruby przedłużonej, nitonakrętki i przeciwnakrętki z podkładką (Rys. 48). W tym celu należy w razie potrzeby wstępnie nawiercić ogranicznik końcowy (rys. 47). Na każdy włożony SPACCER® należy włożyć jeden ogranicznik skoku sprężyny (Rysunki 42 do 45). Na poniższej ilustracji SPACCER® są umieszczone na dole. Pozycja montażowa może różnić się w zależności od pojazdu.
VII. Montaż SPACCER do resorów piórowych
Przed montażem (nie podnosić jeszcze pojazdu)
Przed demontażem zaznacz pierwotną pozycję montażową płytki napinającej sprężynę (Rysunek 49). Zwróć uwagę na oś centrującą resoru płytkowego ze śrubą sercową w celu umieszczenia na osi (Rysunek 50). Przed zdjęciem resora sprawdź, czy nowe zaciski sprężynowe pasują pod względem długości (oryginalna długość plus regulacja wysokości), szerokości i promienia. W razie potrzeby należy zamówić odpowiedni zacisk sprężynowy.
Podnieś pojazd za pomocą platformy podnoszącej. Poluzuj nakrętki zacisków sprężynowych (narzeczonych). Zmierz średnicę oryginalnej śruby sercowej (Rysunek 51) i sprawdź dopasowanie śruby sercowej SPACCER (Rysunek 52). W razie potrzeby należy go wymienić na dokładnie dopasowany. Jako akcesoria dostępne są opcjonalnie śruby serca o różnych rozmiarach.
Zainstaluj SPACCER dla resorów piórowych
Wyśrodkuj SPACCER® na śrubie rdzeniowej resoru piórowego. Umieścić płytkę napinającą sprężynę w pierwotnie zaznaczonym położeniu. Upewnij się, że śruba rdzeniowa SPACCER jest dokładnie osadzona na środku osi (Rysunek 53). Użyj przedłużonych zacisków sprężynowych (narzeczonych) i przykręć je z powrotem do płytki napinającej sprężynę. Należy przestrzegać informacji producenta dotyczących momentu obrotowego (instrukcja warsztatowa).
Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi montażu i demontażu resorów piórowych w pojeździe.
Oversize'owy klips wiosenny
Znajdź odpowiedni zacisk sprężynowy akcesoriów (Briden).
Zaciski sprężynowe zawarte w zakresie dostawy są określane na podstawie numeru podwozia w celu dopasowania do resora piórowego i są dołączone. Jeśli zgodnie z oczekiwaniami nie pasują one do resorów Twojego pojazdu, masz możliwość ich łatwej wymiany. Aby to zrobić, wprowadź najpierw odpowiedni kształt zacisku sprężynowego w tabeli na następnej stronie, korzystając z Rysunku 54.
W kroku 2 zmierz szerokość zacisku sprężynowego (Rysunek 55). Wpisz tę wartość do tabeli, zaokrąglając do najbliższego milimetra (np. 61 mm, a nie 61,75 mm). W kroku 3 zmierz grubość gwintu opasek w pełnych milimetrach. Typowe średnice gwintów dla zacisków sprężynowych to 8 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 20 mm, 22 mm i 24 mm z gwintem M. Czwartym i ostatnim krokiem jest wprowadzenie skoku gwintu (skoku) do tabeli na następnej stronie. Typowe skoki gwintów dla zacisków sprężynowych wynoszą 1,5 mm lub 2,0 mm.
Dodatek na zaciski sprężynowe
| Oś przednia | tylna oś | |
|---|---|---|
| Kształt klipsa sprężynowego | ||
| Zacisk sprężynowy wymiar A | ||
| Zacisk sprężynowy wymiar B | ||
| Zacisk sprężynowy wymiar C | ||
| Rozmiar zacisku sprężynowego D | ||
| Zacisk sprężynowy wymiar E | ||
| Zacisk sprężynowy wymiar F | ||
| Średnica gwintu | ||
| Nitka | ||
Pasujące zaciski sprężynowe są zawsze zawarte w zakresie dostawy.
Przed demontażem resoru należy sprawdzić, czy nowe zaciski sprężynowe (panny młode) odpowiadają oryginałom pod względem szerokości i promienia oraz czy długość zacisków sprężynowych jest dłuższa od oryginalnych o wielkość wzniosu (Rysunek 54 i Rysunek 55) ) .
VIII. Montaż SPACCERA do sprężyn baryłkowych (sprężyny dociskowe dwustożkowe)
Przed montażem (nie podnosić jeszcze pojazdu)
Przed demontażem zaznacz pierwotną pozycję montażową sprężyny lufowej (Rysunek 56), a także górę i dół. Zwróć uwagę na centrowanie oryginalnej płyty sprężyny lub podwozia, a także na średnicę i wysokość!
Podnieś pojazd za pomocą platformy podnoszącej. Poluzuj amortyzator. Zdemontuj amortyzator ze wszystkich kół, które chcesz podnieść zgodnie z instrukcją producenta. Sprawdź dopasowanie i średnicę SPACCER® w płycie sprężyny (Rysunek 57). Włóż SPACCER® centralnie w prowadnicę sprężyny na dole i w centrowanie korpusu na górze (Rysunek 58). Opcjonalnie SPACCER® i korpus można skleić ze sobą (klej silikonowy).
Jeśli masz kilka SPACCERów, upewnij się, że śruby centrujące SPACCER-ów zazębiają się prawidłowo.
IX. Montaż profilu gumowego
Zawsze używaj profilu gumowego jako zestawu, tj. jednego profilu gumowego po lewej i prawej stronie pojazdu i tylko razem ze SPACCER®.
Do włożenia profilu gumowego potrzebne są następujące narzędzia:
Nałóż smar Aby profil gumowy łatwo wsunął się w rowek SPACCER®, nałóż smar zarówno wzdłuż rowka w SPACCER® (Rysunek 59), jak i po stronie profilu gumowego ze złączką (Rysunek 60). Można do tego użyć słabego roztworu mydła lub sprayu silikonowego. Przygotuj profil gumowy. Obróć profil gumowy krótką nogą (Rysunek 61) do siebie. Następnie przytnij profil gumowy pod kątem około 15° (Rysunek 62). Wycięty kawałek nie powinien być dłuższy niż 2 cm. Umieść i włóż profil gumowyUmieść profil gumowy tak, aby długa nóżka profilu gumowego była skierowana na zewnątrz SPACCER®. Zacznij od zaślepki końcowej (Rysunek 63), przycinając koniec pod kątem. Stopniowo wciskaj profil gumowy w rowek SPACCER®. Upewnij się, że profil gumowy nie zwija się. Odetnij nadmiar Odetnij profil gumowy, który rozciąga się nad SPACCER® na końcu, za pomocą noża biurowego lub nożyczek (Rysunek 64).
X. Sprawdź pojazd
Po zamontowaniu SPACCER® zamontuj koła i opuść pojazd. Następnie zwolnij hamulec ręczny. Upewnij się, że w skrzyni biegów jest włączony bieg lub dźwignia automatycznej zmiany biegów znajduje się w położeniu „P”. Sprawdź następujące punkty: Sprawdź i w razie potrzeby skoryguj ustawienie osi pojazdu. Skoryguj ustawienia reflektorów. W zależności od modelu pojazdu może być konieczna ponowna regulacja regulatora siły hamowania (przestrzegaj instrukcji warsztatowej). Przymocuj naklejkę SPACCER® do szyny drzwi
