SPACCER est l´ascenseur avec une amélioration supplémentaire de la dynamique de conduite dans la zone limite

Le système breveté SPACCER pour voitures, mobil-homes et véhicules utilitaires augmente le confort de conduite et améliore la tenue de route du véhicule.

Dans le même temps, le point de roulis est réduit. D´un point de vue physique, il influence le comportement en virage du véhicule via les ressorts du véhicule. Ceci est neutralisé et amélioré par le pont élévateur avec le SPACCER. 95% des constructeurs automobiles installent des amortisseurs plus longs pour permettre de remonter la voiture plus tard (malheureusement, la plupart des gens ne le savent pas).

Kit de levage sur mesure parfaitement développé en fonction du numéro de châssis

En raison des tiges de piston d´amortisseur d´origine trop longues, les véhicules à l´état standard semblent souvent un peu spongieux et dans la zone limite, la voiture a souvent tendance à survirer. SPACCER® améliore le comportement de conduite car la voiture ne peut plus basculer aussi loin. Le comportement de conduite est nettement meilleur avec les mêmes caractéristiques de ressort / confort de ressort. Alors la question se pose : "Pourquoi les constructeurs automobiles installent-ils des tiges de piston d´amortisseur trop longues ?" La raison est plutot simple. Les constructeurs automobiles vendent des véhicules dans le monde entier. Et il est donc plausible qu´une voiture normale ne puisse pas rouler avec des déflexions de ressort standard sur les routes en Afghanistan, par exemple. Tout aussi peu qu´un chasseur qui doit constamment conduire sur de mauvaises routes aurait trop peu de déplacements printaniers. Les exemples sont nombreux et vous pouvez donc logiquement mettre la voiture plus haut, sinon de nombreux constructeurs automobiles ne pourraient pas vendre leurs véhicules. La technologie est déjà installée et ce qui est possible peut être mesuré via la course restante du ressort : www.spaccer.com

Des ressorts spécialement conçus pour le levage, c´était hier

Les fabricants de ressorts accessoires pour le post-équipement doivent toujours modifier les caractéristiques des ressorts d´origine afin de ne pas enfreindre le droit d´auteur du constructeur automobile. Il est presque impossible pour un fabricant de ressorts accessoires d´entrer dans le détail de chaque courbe caractéristique d´un ressort. En règle générale, un ressort est ensuite fabriqué pour différents types, bien qu´un modèle à essence (ressort léger) et un modèle diesel (ressort lourd) soient différents.

Voici un exemple : Un même type de véhicule a jusqu´à 30 ressorts différents sur les essieux avant et arrière. Le marché de la rechange devrait donc produire 30 ressorts de suspension différents.

Ceci est économiquement impossible et c´est la raison pour laquelle un ressort est produit pour un type de véhicule, qui agit souvent trop fort et est inconfortable à conduire dans la pratique. De plus, la hauteur n´est pas réglable.

7 ressorts différents pour un véhicule

Domlager Un exemple typique des nombreux ressorts différents sur un type de véhicule. Dans cet exemple, il s'agit de l'Opel Grandland X. Celui-ci possède sept ressorts différents - pour une année de fabrication. SPACCER® fabrique exactement selon le numéro de châssis afin qu'ils s'adaptent à 100 % aux différents ressorts. L'allure de la cathédrale reste toujours la même. Les SPACCER® sont fabriqués selon le procédé 3D. Il est donc important que les sorties du ressort soient adaptées aux paramètres suivants : Angle degrés Diamètre Épaisseur du fil du ressort Angle de courbure du ressort (voir images ci-dessous)
CODE COULEUR BEC À RESSORT NUMÉRO DE PIÈCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 690 80 MOYEN MOYEN ET DIESEL DW10FD FAP 110 KW ET SUSPENSION NORMALE ET ML6C OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN MOYEN ET DIESEL DW10FD FAP 110 KW ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET ARRIÈRE ET ML6C OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN MOYEN ET DIESEL DW10FD FAP 110 KW ET SUSPENSION FR RENFORCÉE ET HI SURÉLEVÉE ET ML6C OU CROSS OVER 5 PORTES ET BAS BAS + ET DIESEL DW10FD FAP 110 KW ET SUSPENSION FR RENFORCÉE ET HI SURÉLEVÉE ET ML6C 1 VIOLET + 1 JAUNE + 1 JAUNE
BEC À RESSORT NUMÉRO DE RÉFÉRENCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 690 80 CROSS OVER 5 PORTES ET BAS MOYEN ET DIESEL DW10FC FAP 132 KW ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET DROITE ET TYPE D'ENGRENAGE AMN8 OU CROSS OVER 5 PORTES ET BAS INFÉRIEUR + ET DIESEL DW10FC FAP 132 KW ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET DROITE ET ENGRENAGE TYPE AMN8 OU MOYEN MOYEN ET DIESEL DW10FC FAP 132 KW ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION TYPE AMN8 OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN MOYEN ET DIESEL DW10FC FAP 132 KW ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET ARRIÈRE ET TRANSMISSION TYPE AMN8 1 VIOLET + 1 JAUNE + 1 BLEU
BEC À RESSORT NUMÉRO DE PIÈCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 690 80 CROSS OVER 5 PORTES ET BAS INFÉRIEUR + ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET HI ET ML6C OU CROSS OVER 5 PORTES ET BAS INFÉRIEUR + ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET ML6C OU BAS MOYEN ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION RÉGULIÈRE ET ML6C OU CROSS OVER 5 PORTES ET BAS MOYEN ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION RENFORCÉE FR ET HI ET ML6C OU BAS MOYEN ET TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SUSPENSION NORMALE ET ML6 C OU FAIBLE MOYENNE ET DV5RC 96 KW DIESEL ET SUSPENSION ABAISSE ET ML6C OU FAIBLE MOYEN ET TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SUSPENSION ABAISSE ET ML6C 1 ORANGE + 1 JAUNE + 1 GELB
BEC À RESSORT NUMÉRO DE PIÈCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 691 80 CROSS OVER 5 PORTES ET BAS INFÉRIEUR + ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET HI ET TYPE DE TRANSMISSION ATN8 OU CROSS OVER 5 PORTES ET MILIEU MILIEU ET DV5RC 96 KW 1,5 L DIESEL ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET HI ET ML6C OU CROSS SUR 5 PORTES ET BAS INFÉRIEUR + ET INJECTION EP6FDT M 120 KW ESSENCE ET SUSPENSION VO RENFORCÉE ET HI SURÉLEVÉE ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 OU CROSS SUR 5 PORTES ET INFÉRIEUR MOYEN ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION RENFORCÉE FR ET HI ET GET RUBE TYPE ATN8 OU MEDIUM MEDIUM ET INJECTION EP6FDT M 120 KW ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE FR ET HI ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 OU CROSS OVER 5 PORTES ET MEDIUM MEDIUM ET INJECTION EP6FDT M 120 KW ESSENCE ET SUSPENSION FR RENFORCÉE ET HI SURÉLEVÉE ET GRILLE AUTOMATIQUE AT6 3 OU BASSE MOYENNE ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION TYPE ATN8 OU MOYEN MOYEN ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION NORMALE ET ML6C OU MOYEN MOYEN ET TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SUSPENSION NORMALE ET ML6C OU MOYEN MOYEN ET DV5RC 96 Semaine 1,5 L DIESEL ET SUSPENSION ABAISSE ET ML6C OU BAS MOYEN ET TURBODIESEL DV6FC OU MOYEN MOYEN ET TURBODIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 OU MOYEN MOYEN ET TURBODIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET ML6C OU MOYEN MOYEN ET TURBODIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SANS AMPLIFICATION REDRESSEUR ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 OU MOYEN MOYEN ET TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW ET SANS TOIT EN VERRE ET SUSPENSION NORMALE ET AMPLIFICATEUR D'ÉGALISEUR AVEC PREMIUM 12 CANAUX ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 1 ORANGE + 1 JAUNE + 1 BLEU
BEC À RESSORT RÉFÉRENCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 693 80 MOYEN MOYEN ET TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW ET ACTIONNEMENT ÉLECTRIQUE SIÈGE CONDUCTEUR + RÉGLAGE DU COUSSIN DE SIÈGE PARTIE AVANT ET AMPLIFICATEUR D'ÉGALISATION AVEC PREMIUM 12 CANAUX ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 SAUF SANS TOIT EN VERRE OU MOYEN MOYEN ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION TYPE ATN8 OU CROSS OVER 5 PORTES ET CENTRE ET DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET ARRIÈRE ET TRANSMISSION TYPE ATN8 1 ORANGE + 1 JAUNE + 1 VERT
BEC À RESSORT NUMÉRO DE PIÈCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 695 80 Cross Over 5 portes et inférieur + et EB2ADTS 96 KW 1200 3 cylindres essence et normal uprising et transmission manuelle MC ou Cross Over 5 portes et inférieur + et EB2ADTS 96 kW 1200 3 cylindres essence et suspension abaissée et transmission à commutation MC ou Cross PLUS DE 5 PORTES ET INFÉRIEUR MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET INFERIEUR INFÉRIEUR + ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET HI ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER5 PORTES ET BAS MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET INFERIEUR + ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSIONS RENFORCÉES SUSPENSION TRANSMISSION AVANT ET HAUTE ET MANUELLE MB6 OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN BAS ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE TRANSMISSION AVANT ET HAUTE ET MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET HAUTE ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU CROSS OVER 5 PORTES ET BAS MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET HAUTE ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU BAS MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION NORMALE UNG ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU BAS MOYEN ET INJECTION EB2DTS 96 KW ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU BAS MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU MOYEN MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET NORMAL SUR SUSPENSION ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU MEDIUM MEDIUM ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET SANS GAIN REDRESSEUR ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU MEDIUM MEDIUM ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SANS TOIT VITRE ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET AMPLIFICATEUR D'ÉGALISATION AVEC PREMIUM 12 CANAUX ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 OU BAS MOYEN ET INJECTION EB2DTS 96 KW ET SUSPENSION RÉGULIÈRE ET TRANSMISSION MANUELLE MC 1 ROUGE + 1 JAUNE + 1 JAUNE
BEC À RESSORT RÉFÉRENCE ADAPTÉ AU CODAGE COULEUR 98 154 697 80 MOYEN MOYEN ET INJECTION EB2DTS 96 KW ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 OU BAS MOYEN ET INJECTION EB2DTS 96 KW ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION AUTOMATIQUE AT6 3 OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1 200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET CENTRE MILIEU ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION NORMALE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET INFERIEUR + ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE DEPUIS ET HI ET TRANSMISSION TYPE ATN8 OU CROSS OVER 5 PORTES ET CENTRE MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET ARRIÈRE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET CENTRE MEDIUM ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE VO ET HI ET TRANSMISSION TYPE ATN8 SAUF COMMANDE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVEC MEMOIRE SAUF COMMANDE ÉLECTRIQUE SIÈGE CONDUCTEUR + RÉGLAGE COUSSIN DE SIÈGE PARTIE AVANT OU TRAVERSE 5 PORTES ET BAS MEDIUM ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET COMMENT ET TRANSMISSION TYPE ATN8 OU MOYEN MOYEN ET INJECTION EB2DTS 96 KW ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET TRANSMISSION MANUELLE MC OU CROSS OVER 5 PORTES ET MOYEN MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SANS TOIT EN VERRE ET SUSPENSION RENFORCÉE AVANT ET ARRIÈRE ET TRANSMISSION TYPE ATN8 OU MOYEN MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SANS TOIT EN VERRE ET SUSPENSION NORMALE ET SANS REDRESSEUR DE GAIN ET ENGRENAGES TYPE ATN8 OU BAS MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SUSPENSION NORMALE ET TYPE D'ENGRENAGES ATN8 OU MEDIUM MEDIUM ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SIÈGE ACTIONNEUR DRIVER AVEC RANGEMENT ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET AMPLI D'EGALISATION AVEC PREMIUM 12 CANAUX ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 SAUF SANS TOIT VITRE OU MEDIUM MEDIUM ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET SANS VITRE TOIT ET SUSPENSION NORMALE ET AMPLIFICATEUR D'ÉGALISATION AVEC PREMIUM 12 CANAUX ET TRANSMISSION TYPE ATN8 OU MOYEN MOYEN ET INJECTION EB2DTS 96 KW ET SUSPENSION NORMALE ET COMMUTATEUR ETRIEBE MC OU MOYEN MOYEN ET EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL ESSENCE ET ACTIONNEMENT ÉLECTRIQUE SIÈGE CONDUCTEUR + RÉGLAGE DE AVANT COUSSIN DE SIÈGE ET SUSPENSION SURBAISSÉE ET AMPLIFICATEUR D'ÉGALISATION AVEC PREMIUM 12 CANAUX ET TRANSMISSION MANUELLE MB6 SAUF SANS TOIT VITRE 1 ROUGE + 1 JAUNE + 1 BLEU

La solution parfaite

Avec SPACCER, en revanche, la situation est complètement différente car le système est exclusivement orienté vers le relevage des ressorts. SPACCER propose un rehaussement multi-étagé de 12mm, 24mm, 36mm et 48mm avec ou sans profil en caoutchouc pour un réglage parfait de la hauteur (1 SPACCER = rehaussement de 12mm + 3mm par SPACCER pour un profil en caoutchouc). Aucun fabricant de ressorts ne peut offrir cela. Avec le système SPACCER, le client obtient exactement ce qu´il veut sans aucun inconvénient pour la dynamique de conduite.

En résumé, cela signifie : Les constructeurs automobiles installent généralement des tiges de piston d´amortisseur plus longues pour leurs véhicules qui peuvent être utilisés dans le monde entier, de sorte que le constructeur automobile a déjà préparé le kit de levage. Toute la géométrie des essieux du véhicule est déjà orientée vers le levage. Avec la fiche 751 annexe 2, la KBA (autorité fédérale allemande des transports automobiles) établit des spécifications claires pour le levage. Les approbations délivrées par le TÜV pour la course résiduelle du ressort peuvent être lues sur la page d´accueil de SPACCER à www.spaccer.com.

plate-forme élévatrice

La course résiduelle du ressort a été vérifiée par le constructeur automobile

  1. Comportement de braquage, de basculement et de freinage avec maniement à l´état déchargé et chargé - mot-clé : charges autorisées par essieu
  2. Comportement de conduite à grande vitesse
  3. Comportement de conduite sur mauvaises routes
  4. solidité des composants
  5. Charge sur les ressorts et les fixations du châssis
  6. Différence d´angle des arbres de cardan / cardan

Les dimensions de bloc et les réserves de dimension de bloc des ressorts de suspension sont fournies gratuitement par les limiteurs de course de ressort SPACCER. Les courses de piston des amortisseurs restent techniquement inchangées.

Les amortisseurs électroniques ne sont pas affectés par le kit de levage. C´est le débit d´huile dans l´amortisseur.

Chez SPACCER, tout est parfaitement adapté à chaque véhicule en utilisant le numéro de châssis. Les SPACCER sont produits à partir des données du ressort d´origine dans un processus 3D. Il n´y a pas d´inconvénients techniques connus lors du respect de la course restante du ressort.

À www.spaccer.com, vous pouvez lire ce qui est techniquement autorisé pour le véhicule en question, sans aucun inconvénient pour la dynamique de conduite.

SPACCER International est une marque mondiale protégée et livre dans plus de 150 pays sur tous les continents. SPACCER International fabrique pour plus de 300 constructeurs automobiles, plus de 7 000 modèles de véhicules et près de 60 000 types de ressorts. Les SPACCER sont fabriqués pour 98% de tous les véhicules en Allemagne. L´inventeur et propriétaire du brevet est Franz Hamann avec 40 ans d´expérience dans les domaines du réglage, de la technologie du châssis et de la course. SPACCER a été fondée en 2000. Après 8 ans de recherche et développement, les ventes ont officiellement démarré en 2008.

En plus des clients privés et des concessionnaires, nous fournissons également de grandes entreprises telles que le plus grand concessionnaire automobile d´Europe, Porsche Holding à Salzbourg. C´est une filiale à 1000e Volkswagen AG avec 32 900 employés, active dans 22 pays européens ainsi qu´en Colombie, au Chili, en Chine, en Malaisie, à Singapour, au Brunei et au Japon, où SPACCER est référencé comme fournisseur d´usine. En tant que marque mondialement reconnue et protégée, SPACCER est reconnue dans les pays comme un partenaire de solution - de la conception à l´exécution en passant par le support et l´après-vente. SPACCER répond aux exigences d´acceptation technique des véhicules dans le monde entier - en Suisse, par exemple, avec un rapport d´essai FAKT et une déclaration d´aptitude pour le SPACCER. En fonction de la déflexion du ressort restante, une levée jusqu´à 48 cm est possible avec acceptation par le contrôle technique des véhicules à moteur (MFK). Tous les autres pays et régions sont gérés de manière centralisée par SPACCER International. La région Moyen-Orient/Afrique est contrôlée par SPACCER Israël, où toutes les exigences et tous les tests gouvernementaux ont été satisfaits. Selon les directives douanières, les inscriptions peuvent être faites directement dans le document d´immatriculation du véhicule. SPACCER® est le premier fabricant reconnu et accepté pour les ponts élévateurs en Israël. Pour plus d´informations, consultez www.spaccerisrael.co.il. SPACCER est une marque déposée Made in Germany !