SPACCER est l´ascenseur avec une amélioration supplémentaire de la dynamique de conduite dans la zone limite

Le système breveté SPACCER pour voitures, mobil-homes et véhicules utilitaires augmente le confort de conduite et améliore la tenue de route du véhicule.

Dans le même temps, le point de roulis est réduit. D´un point de vue physique, il influence le comportement en virage du véhicule via les ressorts du véhicule. Ceci est neutralisé et amélioré par le pont élévateur avec le SPACCER. 95% des constructeurs automobiles installent des amortisseurs plus longs pour permettre de remonter la voiture plus tard (malheureusement, la plupart des gens ne le savent pas).

Kit de levage sur mesure parfaitement développé en fonction du numéro de châssis

En raison des tiges de piston d´amortisseur d´origine trop longues, les véhicules à l´état standard semblent souvent un peu spongieux et dans la zone limite, la voiture a souvent tendance à survirer. SPACCER® améliore le comportement de conduite car la voiture ne peut plus basculer aussi loin. Le comportement de conduite est nettement meilleur avec les mêmes caractéristiques de ressort / confort de ressort. Alors la question se pose : "Pourquoi les constructeurs automobiles installent-ils des tiges de piston d´amortisseur trop longues ?" La raison est plutot simple. Les constructeurs automobiles vendent des véhicules dans le monde entier. Et il est donc plausible qu´une voiture normale ne puisse pas rouler avec des déflexions de ressort standard sur les routes en Afghanistan, par exemple. Tout aussi peu qu´un chasseur qui doit constamment conduire sur de mauvaises routes aurait trop peu de déplacements printaniers. Les exemples sont nombreux et vous pouvez donc logiquement mettre la voiture plus haut, sinon de nombreux constructeurs automobiles ne pourraient pas vendre leurs véhicules. La technologie est déjà installée et ce qui est possible peut être mesuré via la course restante du ressort : www.spaccer.com

Des ressorts spécialement conçus pour le levage, c´était hier

Les fabricants de ressorts accessoires pour le post-équipement doivent toujours modifier les caractéristiques des ressorts d´origine afin de ne pas enfreindre le droit d´auteur du constructeur automobile. Il est presque impossible pour un fabricant de ressorts accessoires d´entrer dans le détail de chaque courbe caractéristique d´un ressort. En règle générale, un ressort est ensuite fabriqué pour différents types, bien qu´un modèle à essence (ressort léger) et un modèle diesel (ressort lourd) soient différents.

Voici un exemple : Un même type de véhicule a jusqu´à 30 ressorts différents sur les essieux avant et arrière. Le marché de la rechange devrait donc produire 30 ressorts de suspension différents.

Ceci est économiquement impossible et c´est la raison pour laquelle un ressort est produit pour un type de véhicule, qui agit souvent trop fort et est inconfortable à conduire dans la pratique. De plus, la hauteur n´est pas réglable.

7 verschiedene Federn für ein Fahrzeug

Ein typisches Beispiel für die vielen verschiedenen Federn eines Fahrzeugtyps. In diesem Beispiel der Opel Grandland X. Dieser hat sieben verschiedene Federn - für ein Baujahr.

SPACCER^® fertigt exakt nach der Fahrgestellnummer, damit diese zu 100% an die verschiedenen Federn passen. Das Domlager bleibt dabei immer gleich. Die SPACCER^® werden im 3-D-Verfahren hergestellt. Daher ist es wichtig, dass die Federausläufe auf folgende Parameter abgestimmt werden:

• Winkelgrad
• Durchmesser
• Federdraht-Stärke
• Biegewinkel der Feder (siehe Bilder unten)

La solution parfaite

Avec SPACCER, en revanche, la situation est complètement différente car le système est exclusivement orienté vers le relevage des ressorts. SPACCER propose un rehaussement multi-étagé de 12mm, 24mm, 36mm et 48mm avec ou sans profil en caoutchouc pour un réglage parfait de la hauteur (1 SPACCER = rehaussement de 12mm + 3mm par SPACCER pour un profil en caoutchouc). Aucun fabricant de ressorts ne peut offrir cela. Avec le système SPACCER, le client obtient exactement ce qu´il veut sans aucun inconvénient pour la dynamique de conduite.

En résumé, cela signifie : Les constructeurs automobiles installent généralement des tiges de piston d´amortisseur plus longues pour leurs véhicules qui peuvent être utilisés dans le monde entier, de sorte que le constructeur automobile a déjà préparé le kit de levage. Toute la géométrie des essieux du véhicule est déjà orientée vers le levage. Avec la fiche 751 annexe 2, la KBA (autorité fédérale allemande des transports automobiles) établit des spécifications claires pour le levage. Les approbations délivrées par le TÜV pour la course résiduelle du ressort peuvent être lues sur la page d´accueil de SPACCER à www.spaccer.com.

plate-forme élévatrice

Les dimensions de bloc et les réserves de dimension de bloc des ressorts de suspension sont fournies gratuitement par les limiteurs de course de ressort SPACCER. Les courses de piston des amortisseurs restent techniquement inchangées.

Les amortisseurs électroniques ne sont pas affectés par le kit de levage. C´est le débit d´huile dans l´amortisseur.

Chez SPACCER, tout est parfaitement adapté à chaque véhicule en utilisant le numéro de châssis. Les SPACCER sont produits à partir des données du ressort d´origine dans un processus 3D. Il n´y a pas d´inconvénients techniques connus lors du respect de la course restante du ressort.

À www.spaccer.com, vous pouvez lire ce qui est techniquement autorisé pour le véhicule en question, sans aucun inconvénient pour la dynamique de conduite.

SPACCER International est une marque mondiale protégée et livre dans plus de 150 pays sur tous les continents. SPACCER International fabrique pour plus de 300 constructeurs automobiles, plus de 7 000 modèles de véhicules et près de 60 000 types de ressorts. Les SPACCER sont fabriqués pour 98% de tous les véhicules en Allemagne. L´inventeur et propriétaire du brevet est Franz Hamann avec 40 ans d´expérience dans les domaines du réglage, de la technologie du châssis et de la course. SPACCER a été fondée en 2000. Après 8 ans de recherche et développement, les ventes ont officiellement démarré en 2008.

En plus des clients privés et des concessionnaires, nous fournissons également de grandes entreprises telles que le plus grand concessionnaire automobile d´Europe, Porsche Holding à Salzbourg. C´est une filiale à 1000e Volkswagen AG avec 32 900 employés, active dans 22 pays européens ainsi qu´en Colombie, au Chili, en Chine, en Malaisie, à Singapour, au Brunei et au Japon, où SPACCER est référencé comme fournisseur d´usine. En tant que marque mondialement reconnue et protégée, SPACCER est reconnue dans les pays comme un partenaire de solution - de la conception à l´exécution en passant par le support et l´après-vente. SPACCER répond aux exigences d´acceptation technique des véhicules dans le monde entier - en Suisse, par exemple, avec un rapport d´essai FAKT et une déclaration d´aptitude pour le SPACCER. En fonction de la déflexion du ressort restante, une levée jusqu´à 48 cm est possible avec acceptation par le contrôle technique des véhicules à moteur (MFK). Tous les autres pays et régions sont gérés de manière centralisée par SPACCER International. La région Moyen-Orient/Afrique est contrôlée par SPACCER Israël, où toutes les exigences et tous les tests gouvernementaux ont été satisfaits. Selon les directives douanières, les inscriptions peuvent être faites directement dans le document d´immatriculation du véhicule. SPACCER® est le premier fabricant reconnu et accepté pour les ponts élévateurs en Israël. Pour plus d´informations, consultez www.spaccerisrael.co.il. SPACCER est une marque déposée Made in Germany !