자주 묻는 질문(FAQ)

TÜV 테스트 보고서에 따르면 압축과 반발 사이의 스프링 이동 거리는 4cm 이상이어야합니다. 일반적으로 차량은 휠당 1 ~ 4 개의 SPACCER를 설치하기에 충분한 스프링 트래블이 표준으로 남아 있습니다. 접착 테이프로 휠의 중앙을 표시하고 펜더 가장자리까지 수직으로 측정합니다. 표시된 바퀴 중심과 정지 상태의 펜더 중심 사이의 거리를 측정하고 값을 기록해 둡니다. 잭이나 리프팅 플랫폼으로 몸을 들어 올리십시오. 이제 차량이 반동했고 바퀴가지면에 닿지 않았습니다. 이제 바퀴 중심과 펜더 중심 사이의 거리를 측정합니다. 설치할 SPACCER®의 총 높이 (12mm / SPACCER®, 15mm / SPACCER®, 고무 프로파일 포함)를 결정하고 다음 공식을 사용하여 남은 스프링 이동 거리를 계산합니다. 확장 거리-압축 된 거리-높이 SPACCER ® 추가 정보

각 SPACCER는 차량의 섀시 번호에 따라 개별적으로 제조되므로 일반적으로 6-10 영업일 사이의 배송 시간이 있습니다.

SPACCER 시스템은 맞춤형이며 모든 제조업체 및 시리즈의 차량에 적합합니다.

개별 SPACCER는 스프링 끝단과 스프링 플레이트의 요철에 적응할 수있는 신축성을 가지고 있습니다.

자동차를 들어 올릴 경우 항상 최소 4cm의 남은 스프링 이동 거리가 있어야합니다. 모든 차량에서 캠버, 트랙 또는 액슬 형상은 일반적으로 변경되지 않습니다. 왜? 리프트는 TÜV 가이드 라인에서 승인 한 허용 오차 내에서 수행되기 때문입니다. 새로운 유형의 차량이 승인 될 때마다 제조업체는 차량을 약 5cm 낮추고 올릴 수 있음을 증명해야합니다. 모든 제조업체가 준수해야하는 법적 조항이 있습니다! 즉, 모든 제조업체는 시리즈 배송을 위해 중간 잔여 스프링 이동 위치에서 자동차를 판매합니다. 이제 많은 사람들은 더 높은 서스펜션이 운전 행동을 멍하게 만들거나 차가 더 쉽게 흔들리는 경향이 있다고 의심합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 그것을 올리면 차가 국경 지역에서 훨씬 더 안정적입니다. 왜? 쇼크 업소버는 리프트로 인해 남아있는 스프링 트래블이 적기 때문입니다. 예를 들어 리프트 앞의 차량은 최대 다운 스트로크가 10cm입니다. 4cm 리프트 후 이것은 6cm에 불과합니다. 따라서 차는 흔들리는 코스를 주행 할 때 6cm 만 반동 할 수 있으므로 4cm 덜 구르는 경향이 있습니다. 그러나 정상적인 주행 중에는 차량이 항상 4-5cm의 정기 서스펜션 이동으로 작동하기 때문에 이러한 사실을 알 수 없습니다. 예를 들어 갑작스런 회피 기동에 관한 한 한계에 이르면 차량이 이제 실제로 안전하고 표준 상태 에서처럼 빠르게 이탈하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

리프트를 시뮬레이션하는 빠르고 쉬운 방법은 원래 잭이있는 해당 차량을 원하는 높이까지 옆으로 올리는 것입니다.

SPACCER는 소음 발생을 완화합니다. 특수 알루미늄을 사용하고 특허받은 모양 덕분에 스프링 끝과 스프링 플레이트 사이의 완충 역할을합니다. 이 효과는 선택적으로 사용 가능한 SPACCER 용 마모없는 고무 프로파일로 강화할 수 있습니다.

차량을 최대 48mm 올릴 수 있습니다. 각 SPACCER의 높이는 12mm이며 TÜV 인증서에 따라 최대 4 개의 SPACCER를 서로 겹쳐 놓을 수 있습니다.

이론적으로는 SPACCER를 원하는만큼 쌓을 수 있습니다. 그러나 최대 4 개의 SPACCER 만 TÜV 승인을 받았습니다.

전문 워크숍, 온라인, 전화 또는 팩스로 SPACCER를 주문할 수 있습니다.

Spaccer 리프트 키트는 전문 워크샵에서 수행 할 수 있습니다. 간단한 조립으로 인해 야심 찬 아마추어 드라이버로도 설치할 수 있습니다. 설치 지침은 각 주문에 동봉되어 있습니다.

SPACCER는 각 차량에 대해 개별적으로 특수 알루미늄 합금으로 만들어집니다.

Kraftfahrtechnisches Prüf- und Ingenieurzentrum Fakt GmbH의 조사에 따르면 500,000km 이상의 하중 변화 중에 손상이나 변형이 측정되지 않는 것으로 나타났습니다.

SPACCER는 스프링 위 또는 아래에 설치할 수 있습니다. 구매시 권장 위치가 표시된 설치 지침 설명이 포함되어 있습니다.

스프링 압축기를 사용하여 설치시 스프링을 압축하는 옵션이있는 경우, SPACCER 조립을 위해 충격 흡수 장치를 제거 할 필요가 없습니다. 어쨌든 해체하면 조립이 더 쉬워 지므로 권장됩니다.

아니요, 다른 시스템과 달리 SPACCER는 원래 서스펜션을 유지합니다. 이것은 편안함 측면에서 아무것도 변경하지 않으며 시스템은 전자 섀시와 함께 사용할 수도 있습니다.

예를 들어 차량 판매 등 SPACCER를 다시 확장하려는 경우 제한없이 가능합니다. 설치를 위해 원래 부품을 제거하거나 변경할 필요가 없기 때문에 언제든지 분해가 가능합니다.

특허받은 프로파일을 사용하여 SPACCER는 추가 패스너없이 스프링을 안전하게 감 쌉니다. 이것은 미끄러지는 것을 방지합니다. SPACCER의 엔드 캡은 스프링을 원래 위치에 유지합니다.

설치 시간은 차량 모델 및 스트럿 유형에 따라 다릅니다. 스프링 교체에 대한 각 제조업체의 가이드 시간이 가이드 역할을합니다. 일반적으로 자전거 한 대당 30-60 분 이상입니다.