Perėjimas nuo elektrinio prie benzininio režimo taip pat yra elegantiškesnis su „iV“ nei su konkurentu. Nors „Peugoet“ jaučiasi šiek tiek trūkčiojantis perjungiant pavaros tipus, „Skoda“ reaguoja labai sklandžiai. Subtilus ženklas, kad kažkas pasikeitė, atsiranda kaip kontrolinė lemputė, kuri mirksi tachometro srityje skaitmeniniame ekrane. Priešingu atveju variklis tik murmina fone, o vibracija yra minimali.

Norint kuo geriau išnaudoti hibridines sistemas, galima rinktis iš įvairių važiavimo režimų. Pagal numatytuosius nustatymus „iV“ naudoja E režimą. Visiškas akumuliatoriaus įkrovimas žada šiek tiek daugiau nei 32 km visiškai elektrinio nuotolio, o „Hybrid“ ir „Sport“ režimai suteikia galimybę rinktis efektyvumą ir našumą.

Nors kitų gamintojų sporto režimai dažnai rodo tik nedidelius vairavimo elgesio pokyčius, „Skoda“ iV čia aiškiai keičia savo charakterį. Jame standartiškai yra adaptyvūs amortizatoriai. Standartiškai transporto priemonė atrodo gana minkšta ir elastinga. Tai dar labiau apsunkina tai, kad iV yra sunkesnis už tradicinius degimo variantus.

Apskritai „Skoda iV“ stebina puikiomis važiavimo savybėmis. Interjero dizainas yra logiškai struktūrizuotas (nors ir šiek tiek paprastas), o bagažinės dangtis yra pakankamas - 510 litrų.

Taip pat „Skoda iV“ galima įsigyti vadinamąjį „SPACCER®“ transporto priemonės aukščio komplektą. Šis pasirinktinis prailginimo rinkinys suteikia ne tik vizualiai įdomų veido patobulinimą, bet ir pagerina prošvaisą bei lengvą įvažiavimą. Patentuota amortizacijos sistema taip pat žymiai sumažina transporto priemonės važiavimo ir riedėjimo triukšmą. „SPACCER®“ transporto priemonės pakėlimo rinkinius, be abejo, patvirtino TÜV, o pristatymo metu yra išsamios ir lengvai suprantamos montavimo instrukcijos.