Veelgestelde vragen (FAQ)

Volgens het TÜV-testrapport moet de veerweg tussen compressie en rebound minimaal 4 cm bedragen. Voertuigen hebben in de regel standaard voldoende veerweg voor de installatie van 1 tot 4 SPACCERs per wiel. Markeer het midden van het wiel met het plakband en meet verticaal tot aan de rand van het spatbord. Meet de afstand tussen het gemarkeerde midden van het wiel en het midden van het stilstaande spatbord en noteer de waarde. Hef de carrosserie op met een krik of een hefplatform. Nu is het voertuig teruggekaatst en hebben de wielen geen contact met de grond. Meet nu de afstand tussen het midden van het wiel en het midden van het spatbord. Bepaal de totale hoogte van de te installeren SPACCER® (12 mm / SPACCER®, 15 mm / SPACCER® met rubberen profiel) en bereken de resterende veerweg met behulp van de formule: afstand verlengd - afstand gecomprimeerd - hoogte SPACCER ® Meer informatie

Elke SPACCER wordt individueel vervaardigd volgens het chassisnummer van uw voertuig en heeft daarom meestal een levertijd tussen 6-10 werkdagen.

Het SPACCER-systeem is op maat gemaakt en past in voertuigen van alle fabrikanten en series.

Individuele SPACCER hebben de elasticiteit om zich aan te passen aan de oneffenheden aan het veeruiteinde en de veerplaat, wat een groot enkel blok niet zou kunnen doen.

Als u een motorvoertuig opheft, moet er altijd minimaal 4 cm veerweg resteren. Bij alle voertuigen verandert de camber-, track- of asgeometrie meestal nooit. Waarom? Omdat de lift wordt uitgevoerd binnen de toleranties die zijn goedgekeurd door de TÜV-richtlijnen. Elke keer dat een nieuw type voertuig wordt goedgekeurd, moet de fabrikant aantonen dat het voertuig ongeveer 5 cm kan worden verlaagd en ook kan worden verhoogd. Hiervoor zijn wettelijke bepalingen waar elke fabrikant zich aan moet houden! Dit betekent dat elke fabrikant de auto in een middelhoge veerweg verkoopt voor serielevering. Nu vermoeden velen dat een hogere vering het rijgedrag sponzig zal maken of dat de auto gemakkelijker zal schommelen. Dit is echter niet het geval. Door deze op te tillen staat de auto veel stabieler in het grensgebied. Waarom? Omdat de schokbreker door de lift minder veerweg heeft. Een auto voor de lift heeft bijvoorbeeld een maximale neerwaartse slag van 10 cm. Na 4 cm hijsen is dit slechts 6 cm. De auto kan dus slechts 6 cm terugveren bij het rijden van een kwispelende baan en heeft dus de neiging 4 cm minder te rollen. Tijdens normaal rijden merk je hier echter niets van, aangezien een voertuig altijd werkt met een reguliere veerweg van 4-5 cm. Aan de limiet, bijvoorbeeld als het gaat om een abrupte uitwijkmanoeuvre, zul je merken dat de auto nu echt veilig in de hand ligt en niet zo snel uitvalt als in de standaardconditie.

Een snelle en gemakkelijke manier om de lift te simuleren, is door het betreffende voertuig met de originele krik zijwaarts op de gewenste hoogte te brengen.

SPACCER dempt de ontwikkeling van geluid. Dankzij het speciale gebruikte aluminium en de gepatenteerde vorm, fungeert het als een buffer tussen de veeruiteinden en de veerplaat. Dit effect kan worden versterkt door de optioneel verkrijgbare, slijtvaste rubberen profielen voor SPACCER.

U kunt uw voertuig maximaal 48 mm verhogen. Elke SPACCER is 12 mm hoog en volgens het TÜV-certificaat kunt u maximaal 4 SPACCER op elkaar plaatsen.

In theorie kunt u zoveel SPACCER als u wilt op elkaar plaatsen. Maar maximaal 4 SPACCER bovenop elkaar zijn TÜV-goedgekeurd.

U kunt SPACCER bestellen in uw gespecialiseerde werkplaats, online, telefonisch of per fax.

De Spaccer-liftkit kan door elke gespecialiseerde werkplaats worden uitgevoerd. Door de eenvoudige montage is montage door ambitieuze amateurschroevendraaiers ook mogelijk. Montage-instructies worden bij elke bestelling gevoegd.

SPACCER zijn gemaakt van een speciale aluminiumlegering afzonderlijk voor elk voertuig.

Een onderzoek door de Kraftfahrtechnisches Prüf- und Ingenieurzentrum Fakt GmbH toonde aan dat er geen schade of vervorming kon worden gemeten tijdens een belastingsverandering van meer dan 500.000 km.

SPACCER kan zowel boven als onder de veer worden geïnstalleerd. Bij uw aankoop worden geïllustreerde installatie-instructies geleverd, waarin de aanbevolen positie wordt aangegeven.

Als u de optie heeft om een veercompressor te gebruiken om de veer samen te drukken wanneer deze is geïnstalleerd, hoeft de schokdemper niet te worden verwijderd voor montage van de SPACCER. Demontage maakt de montage in ieder geval eenvoudiger en wordt daarom aanbevolen.

Nee, want in tegenstelling tot andere systemen behoudt SPACCER de originele vering. Dit verandert niets aan comfort en het systeem is zelfs te gebruiken met een elektronisch chassis.

Mocht u de SPACCER weer willen uitbreiden, bijvoorbeeld om een voertuig te verkopen, dan kan dat zonder beperkingen. Omdat er voor de montage geen originele onderdelen hoeven te worden verwijderd of gewijzigd, is demontage op elk moment mogelijk.

Met zijn gepatenteerde profiel omsluit de SPACCER de veer veilig zonder extra bevestigingsmiddelen. Dit voorkomt dat het wegglijdt. De eindkap op de SPACCER houdt de veer in zijn oorspronkelijke positie.

De montagetijd is afhankelijk van het voertuigmodel en type veerpoot. De richttijd van de betreffende fabrikant voor een veerwissel dient als richtlijn. Dit is meestal tussen de 30-60 + minuten per fiets.