Golf 8 - "täielik auto"

Viimane Volkswagen Golf GTD väidab end olevat terviklikum auto kui tema legendaarne GTI tallikaaslane. Vähemalt nii ütlevad valdkonna eksperdid.

Väikese auto võimsas diiselmootoris on midagi täiesti rahuldavat ja miski ei kinnita seda väidet palju paremini kui Volkswageni uus Golf GTD. Sellel on GTI disain, korralik juhitavus ja nüüd kapoti all julge 200 hj diiselmootor, mis töötab tunduvalt puhtamalt ja tõhusamalt kui varasemad VW TDI seadmed.

"Diiselmootoriga autod on paremad kui kunagi varem, kuid keegi ei kuula," ütles hiljuti valdkonna juht. See võib küll tõsi olla, kuid see ei ole takistanud Volkswageni gruppi oma musta pumba tehnoloogia edasiarendamisel. Ja Golf GTD näitab, kui palju.

Golf GTE pistikprogrammi edukuse ja kaubamärgi ID.3 elektriauto turule toomise järel tekib küsimus, kas Golf 8 seeria läheks hädas oma tavapärase suure jõudlusega GTD diiselderivaadi välja toomisega. Kuid ei, see on atraktiivsem õigele ostjale kui kunagi varem, kes on valmis maksma hea hinna, veidi suurema klassi ja suure potentsiaaliga sõiduulatusega pereauto eest.

Kogemused uue Golfi roolis

Mootor on siin natuke täht, mis on huvitav, sest Volkswageni diiselmootorid ei olnud paindlikkuse ja keerukuse poolest alati nimekirjas kõrgel kohal. See on endiselt 2,0-liitrine TDI-seade. See on EA288 evo seeria täiesti ümber kujundatud ja palju tõhusam mootor, millel on märkimisväärselt suurem võimsus (200 hj võrreldes varasema 184 hj-ga) ja veidi suurem pöördemoment (400 Nm varasema 380 Nm asemel). Nüüd on see kombineeritud ainult 7-käigulise DSG automaatkäigukastiga. Spordivedrustus on langetatud 15 mm võrra - täpselt nagu Golf GTI-l.

Kui see kõik tekitab hämmastust, kostab tunnustuse nurinat, kui see Golf viiakse seiskumise korral umbes 7 sekundiga seisult 100 km / h. Ja kui tippkiirus koputab uksele 250 km / h, ei kaota isegi sportlikul maanteel sõitjal midagi. Selle 8. seeria Golf GTD-ga esitletakse ka uut sõidudünaamika juhtimissüsteemi, mida nimetatakse "sõidukidünaamika juhiks". See juhib XDS-i pöördemomendi vektorimissüsteemi ja lisavarustuses reguleeritavaid DCC-amortisaatoreid koos adaptiivse šassiijuhtimisega, et teha suurem erinevus mugavuse kogemuse ja sportlikumate sõiduseadete vahel.

Selle mudeli jaoks on saadaval ka SPACCER® sõiduki kõrguse komplektid. Need ei taga mitte ainult sportlikumat riietust, vaid parandavad ka kliirensit ja hõlpsamat sisenemist.

SPACCER in Kürze

  • 100 Prozent Passgenauigkeit durch Sonderanfertigung anhand der einzelnen Fahrgestellnummer
  • Niveauausgleich bei permanenter und/oder sporadischer Zuladung
  • Verbesserung der Radfreigängigkeit
  • TÜV-Prüfbericht inklusive
  • Ausführliche Montageanleitung für Werkstatt und Selfmade
  • Geeignet für Blattfedern und für Spiralfedern

SPACCER Germany

Von seinem Firmensitz im bayerischen Illertissen bei Neu-Ulm aus beliefert SPACCER® private sowie gewerbliche Kunden weltweit. Die Produktion erfolgt ausschließlich in Deutschland mit dem Qualitätsmerkmal Made in Germany. Eine SPACCER®-Präsenz in mehr als zwölf Dutzend Ländern garantiert kurze Reaktions- und schnelle Lieferzeiten. Weitere Informationen erhalten Sie unter presse@spaccer.com