Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Zgodnie z raportem z testu TÜV, skok sprężyny między ściśnięciem a odbiciem musi wynosić co najmniej 4 cm. Z reguły pojazdy mają standardowo wystarczający pozostały skok sprężyny, aby można było zainstalować od 1 do 4 SPACCERÓW na koło. Zaznacz środek koła taśmą klejącą i zmierz pionowo do krawędzi błotnika. Zmierz odległość między zaznaczonym środkiem koła a środkiem błotnika w spoczynku i zanotuj wartość. Podnieść ciało za pomocą podnośnika lub platformy podnoszącej. Teraz pojazd odbił się, a koła nie mają kontaktu z podłożem. Teraz zmierz odległość między środkiem koła a środkiem błotnika. Określ całkowitą wysokość SPACCER® do zainstalowania (12 mm / SPACCER®, 15 mm / SPACCER® z gumowym profilem) i oblicz pozostały skok sprężyny, korzystając ze wzoru: odległość wydłużona - odległość ściśnięta - wysokość SPACCER ® Więcej informacji

Każdy SPACCER jest produkowany indywidualnie zgodnie z numerem podwozia Twojego pojazdu i dlatego zazwyczaj ma czas dostawy od 6 do 10 dni roboczych.

System SPACCER jest wykonany na zamówienie i pasuje do pojazdów wszystkich producentów i serii.

Indywidualne SPACCER'y mają elastyczność dostosowywania się do nierówności na końcu sprężyny i płycie sprężyny, czego nie byłby w stanie zrobić duży pojedynczy klocek.

Przy podnoszeniu pojazdu silnikowego zawsze musi pozostać co najmniej 4 cm pozostałego skoku sprężyny. We wszystkich pojazdach pochylenie, rozstaw kół lub geometria osi zwykle nigdy się nie zmienia. Czemu? Ponieważ podnoszenie odbywa się w granicach tolerancji zatwierdzonych przez wytyczne TÜV. Za każdym razem, gdy homologowany jest nowy typ pojazdu, producent musi udowodnić, że pojazd można obniżyć o około 5 cm, a także podnieść. Istnieją przepisy prawne, których każdy producent musi przestrzegać! Oznacza to, że każdy producent sprzedaje samochód ze średnim szczątkowym skokiem sprężyny do dostaw seryjnych. Obecnie wielu podejrzewa, że wyższe zawieszenie sprawi, że zachowanie podczas jazdy będzie gąbczaste lub że samochód będzie łatwiej kołysał się. Jednak tak nie jest. Podnosząc go, samochód jest znacznie stabilniejszy w strefie przygranicznej. Czemu? Ponieważ amortyzator ma mniejszy pozostały skok sprężyny z powodu podnoszenia. Na przykład samochód przed windą ma maksymalny skok w dół wynoszący 10 cm. Po podniesieniu o 4 cm to tylko 6 cm. Samochód może więc odbić się tylko o 6 cm podczas jazdy po torze merdającym i dlatego ma tendencję do toczenia się o 4 cm mniej. Jednak podczas normalnej jazdy nic z tego nie zauważysz, ponieważ pojazd zawsze pracuje z regularnym skokiem zawieszenia wynoszącym 4-5 cm. Na granicy, na przykład podczas gwałtownego manewru omijania, zauważysz, że samochód jest teraz naprawdę bezpieczny w dłoni i nie wybucha tak szybko, jak w standardowym stanie.

Szybkim i łatwym sposobem symulacji podnoszenia jest podniesienie odpowiedniego pojazdu za pomocą oryginalnego podnośnika bokiem na żądaną wysokość.

SPACCER tłumią powstawanie hałasu. Dzięki zastosowaniu specjalnego aluminium i opatentowanemu kształtowi działa jak bufor między końcami sprężyny a płytką sprężyny. Efekt ten można wzmocnić opcjonalnie dostępnymi, odpornymi na zużycie profilami gumowymi do SPACCER.

Możesz podnieść swój pojazd maksymalnie o 48 mm. Każdy SPACCER ma wysokość 12 mm i zgodnie z certyfikatem TÜV można umieścić do 4 SPACCER jeden na drugim.

Teoretycznie możesz umieścić na sobie tyle SPACERÓW, ile chcesz. Jednak tylko maksymalnie 4 SPACCER jeden na drugim są zatwierdzone przez TÜV.

SPACCER można zamówić w swoim specjalistycznym warsztacie, online, telefonicznie lub faksem.

Zestaw podnośnika Spaccer może wykonać każdy specjalistyczny warsztat. Dzięki prostemu montażowi możliwy jest również montaż ambitnymi wkrętarkami amatorskimi. Instrukcje montażu dołączane są do każdego zamówienia.

SPACCER są wykonane ze specjalnego stopu aluminium indywidualnie dla każdego pojazdu.

Badanie przeprowadzone przez Kraftfahrtechnisches Prüf- und Ingenieurzentrum Fakt GmbH wykazało, że podczas zmiany obciążenia na ponad 500 000 km nie można było zmierzyć żadnych uszkodzeń ani odkształceń.

SPACCER można zamontować powyżej lub poniżej sprężyny. Do zakupu dołączona jest ilustrowana instrukcja montażu, w której wskazana jest zalecana pozycja.

Jeśli masz możliwość użycia ściskacza sprężyny do ściśnięcia sprężyny podczas jej montażu, amortyzator nie musi być demontowany przy montażu SPACCER. W każdym przypadku demontaż ułatwia montaż i dlatego jest zalecany.

Nie, ponieważ w przeciwieństwie do innych systemów SPACCER zachowuje oryginalne zawieszenie. Nie zmienia to nic pod względem komfortu, a system można stosować nawet z elektronicznym podwoziem.

Jeśli chcesz ponownie rozszerzyć SPACCER, na przykład w celu sprzedaży pojazdu, jest to możliwe bez ograniczeń. Ponieważ żadne oryginalne części nie muszą być usuwane ani wymieniane do montażu, demontaż jest możliwy w dowolnym momencie.

Dzięki opatentowanemu profilowi SPACCER bezpiecznie otacza sprężynę bez dodatkowych elementów mocujących. Zapobiega to ślizganiu się. Zaślepka na SPACCER utrzymuje sprężynę w jej pierwotnym położeniu.

Czas montażu zależy od modelu pojazdu i typu kolumny. Orientacyjny czas wymiany sprężyny danego producenta służy jako wskazówka. Zwykle jest to od 30 do 60 + minut na rower.