שאלות נפוצות (FAQ)

על פי דוח הבדיקה של TÜV, מעבר הקפיץ בין דחיסה לריבאונד חייב להיות לפחות 4 ס"מ. ככלל, ברכבים יש מספיק נסיעה קפיצית שנותרה כסטנדרט להתקנה של 1 עד 4 SPACCER לגלגל. סמן את מרכז הגלגל בעזרת סרט ההדבקה ומדד אנכית לקצה הפגוש. מדוד את המרחק בין מרכז הגלגל המסומן למרכז הפגוש במנוחה ורשום את הערך. הרם את הגוף בעזרת שקע או משטח הרמה. כעת הרכב התאושש והגלגלים אינם במגע עם הקרקע. עכשיו מודדים את המרחק בין מרכז הגלגל למרכז הפגוש. קבע את הגובה הכולל של ה- SPACCER® להתקנה (12mm / SPACCER®, 15mm / SPACCER® עם פרופיל גומי) וחשב את מהלך קפיץ שנותר באמצעות הנוסחה: מרחק מורחב - מרחק דחוס - גובה SPACCER ® מידע נוסף

כל SPACCER מיוצר בהתאמה אישית על פי מספר השלדה של הרכב שלך ולכן לרוב יש זמן אספקה בין 6-10 ימי עבודה.

מערכת SPACCER מותאמת אישית ומתאימה לרכבים מכל היצרנים והסדרות.

ל- SPACCER בודדים יש את הגמישות להסתגל לאי-אחידות בקצה הקפיץ ובלוח הקפיץ, שבלוק יחיד גדול לא יוכל לעשות.

אם אתה מרים רכב מנועי, תמיד חייבים להיות לפחות 4 ס"מ של נסיעה באביב. עם כל הרכבים, הגיאומטריה של המסלול, המסילה או הציר בדרך כלל לא משתנה. למה? מכיוון שההרמה מתבצעת בסבילות המאושרות בהנחיות TÜV. בכל פעם שמאשרים סוג חדש של רכב, על היצרן להוכיח שניתן להוריד את הרכב בכ -5 ס"מ וגם להעלות אותו. ישנן הוראות חוק לכך שכל יצרן חייב לדבוק בהן! פירוש הדבר שכל יצרן מוכר את המכונית במצב נסיעה קפיצי בינוני למסירת סדרות. כעת רבים חושדים כי מתלים גבוהים יהפכו את התנהגות הנהיגה לספוגית או שהמכונית נוטה להתנדנד ביתר קלות. עם זאת, זה לא המקרה. באמצעות העלאתו, המכונית יציבה הרבה יותר באזור הגבול. למה? מכיוון שלבולם הזעזועים נותר פחות נסיעות קפיצות בגלל המעלית. למכונית שלפני המעלית, למשל, יש מקסימום של 10 ס"מ. לאחר הרמה של 4 ס"מ זה רק 6 ס"מ. המכונית יכולה לפיכך רק לאחור ב -6 ס"מ בעת נהיגה במסלול מכשכש ובכך נוטה להתגלגל 4 ס"מ פחות. לעומת זאת, במהלך נהיגה רגילה לא תבחין בשום דבר מכיוון שרכב עובד תמיד עם נסיעות מתלים רגילות של 4-5 ס"מ. בגבול, למשל כשמדובר בתמרון התחמקות פתאומי, תבחין שהמכונית עכשיו ממש בטוחה ביד ולא פורצת במהירות כמו במצב הסטנדרטי.

דרך מהירה וקלה לדמות את המעלית היא להעלות את הרכב המתאים עם השקע המקורי לרוחב לגובה הרצוי.

SPACCER מחליש את התפתחות הרעש. בזכות האלומיניום המיוחד בו נעשה שימוש והצורה המוגנת בפטנט, הוא פועל כמו חיץ בין קצות הקפיץ וצלחת הקפיץ. ניתן לחזק את האפקט הזה באמצעות פרופילי גומי זמינים וללא ללבוש עבור SPACCER.

אתה יכול להעלות את הרכב שלך עד למקסימום של 48 מ"מ. כל SPACCER הוא 12 מ"מ גובה, ועל פי תעודת TÜV, אתה יכול להניח עד 4 SPACCER אחד על השני.

בתיאוריה, אתה יכול לשים כמה ספייס שרוצים זה על גבי זה. עם זאת, מקסימום 4 SPACCER זה על גבי זה מאושרים על ידי TÜV.

אתה יכול להזמין SPACCER בסדנת המומחים שלך, באופן מקוון, בטלפון או בפקס.

את ערכת ההרמה של Spaccer. בשל ההרכבה הפשוטה, אפשרית גם התקנה על ידי מברגים חובבניים שאפתניים. הוראות הרכבה כלולות בכל הזמנה. תוכל למצוא סדנת

SPACCER מיוצרים מסגסוגת אלומיניום מיוחדת בנפרד לכל רכב.

בדיקה של Kraftfahrtechnisches Prüf- und Ingenieurzentrum Fakt GmbH הראתה כי לא ניתן למדוד שום נזק או דפורמציה במהלך שינוי עומס מעל 500,000 ק"מ.

ניתן להתקין את SPACCER מעל או מתחת לקפיץ. הוראות התקנה מאוירות כלולות ברכישה שלך, בהן מצוין המיקום המומלץ.

אם יש לך אפשרות להשתמש במדחס קפיץ כדי לדחוס את הקפיץ בעת התקנתו, אין צורך להסיר את בולם הזעזועים לצורך הרכבת SPACCER. בכל מקרה, פירוק מקל על ההרכבה ולכן מומלץ.

לא, כי בניגוד למערכות אחרות, SPACCER שומר על המתלה המקורי. זה לא משנה שום דבר מבחינת הנוחות והמערכת יכולה לשמש אפילו עם שלדה אלקטרונית.

אם ברצונך להרחיב את ה- SPACCER שוב, למשל למכירת רכב, הדבר אפשרי ללא הגבלות. מכיוון שאין צורך להסיר או לשנות חלקים מקוריים להתקנה, פירוק אפשרי בכל עת.

עם פרופיל הפטנט שלו, ה- SPACCER סוגר את הקפיץ בצורה מאובטחת ללא מחברים נוספים. זה מונע ממנו להחליק. מכסה הקצה של ה- SPACCER שומר על הקפיץ במצבו המקורי.

זמן ההתקנה תלוי בדגם הרכב ובסוג התומך. זמן ההנחיה של היצרן המתאים לשינוי קפיץ משמש כמדריך. זה בדרך כלל בין 30-60 + דקות לאופניים.